大秦線(xiàn)　　是我國鐵路第一條開(kāi)行重載單元列車(chē)的煤炭運輸專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)653KM,原設計輸送能力為1億t/a,2002年，大秦線(xiàn)完成運輸高精尖達1.034億T，運輸能力已經(jīng)飽和，后經(jīng)過(guò)2003年和2004年兩次改造擴建，至2007年底，該線(xiàn)煤炭運輸已經(jīng)突破3億T。　　大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國西煤東運的主要通道之一。　　大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東于秦皇島港，全長(cháng)653KM，是中國的國鐵I級線(xiàn)路，沿線(xiàn)共設37個(gè)車(chē)站，鐵路分兩期建成，一期工程呈1985年1月開(kāi)工，1988年12月28日開(kāi)通運營(yíng)。二期工程于1988年6月開(kāi)工，1992年12月21日開(kāi)通運營(yíng)。鐵路最初的設計能力為5000萬(wàn)t/a,1997年改造成后形成1億t/a的運送能力?！笆晃濉逼陂g對大秦線(xiàn)進(jìn)行4億t牽引供電，集疏運配套擴能改造后，2010年大秦線(xiàn)的運輸能力將達到4億T。　　大秦鐵路主要經(jīng)營(yíng)貨物運輸，尤其是煤炭運輸業(yè)務(wù)。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來(lái)自?xún)让晒盼鞑?、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運出，2003年、2004年和2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億t，1.53億t，2007年達到3億t，在晉北、蒙西煤炭外運市場(chǎng)中占據85%以上的市場(chǎng)份額。　　大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專(zhuān)業(yè)煤炭運輸線(xiàn)路，它采用雙線(xiàn)電氣化重載技術(shù)，配置了大能力的機車(chē)和大載重專(zhuān)用貨車(chē)，采用大規模的自動(dòng)裝卸系統和直達運輸方式，依托萬(wàn)噸級裝車(chē)站點(diǎn)和中國最大的煤炭裝卸港---秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系，大秦鐵路上目前主要運行10000噸級的列車(chē)，2006年3月起，大秦在中國率先開(kāi)行了重載列車(chē)，單列最大載重達2萬(wàn)T以上，由4節機車(chē)共同牽引210節車(chē)廂，列車(chē)總長(cháng)度2600M.同是，大秦鐵路上所使用的貨車(chē)也是專(zhuān)為鐵路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時(shí)，列車(chē)并不停下，而是慢速行進(jìn)過(guò)程中，由翻車(chē)機自動(dòng)進(jìn)行卸煤，卸煤之后，列車(chē)隨通過(guò)環(huán)形線(xiàn)返回大同方向。　　大秦鐵路目前共設 37個(gè)車(chē)站，現正在實(shí)行擴能計劃同，將拆除其中17個(gè)車(chē)站，以提高列車(chē)的行進(jìn)速度。　　大秦鐵路原屬于北京鐵路大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線(xiàn)的運營(yíng)。　　豐沙大鐵路　　起于北京樞紐豐臺西站，迄于大同西站，全長(cháng)354KM，主要技術(shù)標準為國鐵I級，雙線(xiàn)電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡7‰,8k電力機車(chē)牽引，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)850M，牽引質(zhì)量4000T，限制區段為沙城至張家口南，輸送能力為客車(chē)24對，貨運能力6500萬(wàn)T，2006年煤炭運量達到0.3億T。　　京原線(xiàn)　　起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線(xiàn)原平站，全長(cháng)437KM。主要技術(shù)標準為國鐵Ⅱ級，單線(xiàn)內燃，半自動(dòng)閉塞，限坡12‰，DF4B內燃機車(chē)牽引，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)850M，牽引質(zhì)量3500t、4000t，限制區段為奇峰塔至徠源，輸送能力為客車(chē)3對，貨運能力1700萬(wàn)T，2006年煤炭運量達到0.17億T。　　集通鐵路　　鐵道部與內蒙古自治區合資，起于京包線(xiàn)責紅站，迄于大鄭線(xiàn)通遼站，全長(cháng)945M，主要技術(shù)標準為國鐵Ⅱ級，單線(xiàn)蒸汽，半自動(dòng)閉塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D機車(chē)牽引，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)700M，牽引質(zhì)量2300T，3200T,限制區段為好魯庫至大板，輸送能力為客車(chē)2對、貨運能力1000萬(wàn)T。2006年煤炭運量達到461萬(wàn)T，煤炭來(lái)源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區。　　神朔黃線(xiàn)　　自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長(cháng)815KM，是中國“西煤東運”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務(wù)?，F為電力牽引，朔州至肅寧為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，神木---朔州、肅寧---黃驊段為單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞，貨運能力神木---朔州段3000萬(wàn)T，朔州---肅寧段8000萬(wàn)T，肅寧----黃驊段3000萬(wàn)T，2002年完成煤炭運量3037萬(wàn)T，目前神朔黃線(xiàn)已經(jīng)具備2億t/a的運輸能力，2006年神朔段煤炭運量達到1.281億T ，朔黃段達到1.122億T，只要港口及其下游運輸線(xiàn)路能力提升，使其運輸能夠得到改進(jìn)，該線(xiàn)路煤炭運量可大幅增加。　　石太線(xiàn)　　東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長(cháng)231KM，共有車(chē)站35個(gè)，是山西煤炭外運的主要通道之一?，F為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，電力牽說(shuō)閑引，貨運能力7500萬(wàn)T，能力利用率已達97%，石太線(xiàn)東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西蒲鐵路、太焦鐵路相通，是山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。　　石太鐵路榆次至賽魚(yú)段輸送能力為客車(chē)13對，貨運能力5000萬(wàn)T，陽(yáng)泉至石家莊段輸送能力為14對，貨運能力8000萬(wàn)T，目前正在建設客運專(zhuān)線(xiàn)，同時(shí)對原來(lái)的石太線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造，預計2008年底或2009年初，貨運能力可提高至1.2億T，客運專(zhuān)線(xiàn)可形成貨運能力0.44億T，可增中運輸通力0.74億T。　　太焦線(xiàn)　　起于南同蒲線(xiàn)修文站，迄于月山站，全長(cháng)343KM.主要技術(shù)標準為國鐵I線(xiàn)，太原于長(cháng)治北為單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)850KM，DF4B內燃機車(chē)雙機牽引，牽引質(zhì)量3000T，長(cháng)治北至月山為雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞，限坡20‰，到長(cháng)線(xiàn)有效長(cháng)850KM ,SS4電力 機車(chē)雙機牽引，牽引質(zhì)量4000T，2006年煤炭運量到0.4億T。　　北段限制區段為修文至南王，輸送能力為客車(chē)4對，貨運能力1400萬(wàn)T，南段限制區段為晉城北至月山，輸送能力為客車(chē)5對，貨運能力4400萬(wàn)T。　　煤炭來(lái)源主要為西山和沿線(xiàn)的潞安、晉城等礦區。集運鐵路主要有太原杻紐、沁沁線(xiàn)、武墨線(xiàn)和沿線(xiàn)各路。大部分轉交新月線(xiàn)至河南、山東或日照港下水，小部分轉交焦柳線(xiàn)南下至湖北和湖南。　　候月線(xiàn)　　起于山西假馬迄于河南月山，全長(cháng)252KM，于1994年建成通車(chē)，是晉煤外運的南通路之一。候月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線(xiàn)，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出?？诘倪\距。候月鐵路沿線(xiàn)橋梁和隧道眾多，最高橋梁達108M，隧道43座，總長(cháng)41KM,侯月鐵路在侯馬與侯西鐵路相接，現為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，電力牽引，貨運能力為8000萬(wàn)T，.2006年運量達到10500萬(wàn)T，計劃對侯西線(xiàn)實(shí)施復線(xiàn)及電氣化改造，建設成高標準運煤通道，2010年輸送能力達到15000萬(wàn)T 以上。　　邯長(cháng)線(xiàn)　　東起河北省邯鄲市，西到山西省長(cháng)治市，全長(cháng)220KM，共有車(chē)站33個(gè)，現為單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞，內燃牽引，貨運能力1500萬(wàn)T，2006年完成煤炭外運量692萬(wàn)T，增幅不大，擬在完成陽(yáng)涉二期工程基礎上，對邯長(cháng)鐵、邯濟鐵路增建第二線(xiàn)，使貨運能力提高到8000萬(wàn)T左右，其中考慮4000萬(wàn)T能力用于太原基地煤炭外運。　　10、隴海線(xiàn)　　是一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(cháng)1735KM，隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線(xiàn)，國鐵I線(xiàn)，雙線(xiàn)電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡12.8‰，SSI、SS6、6K、SS4電力機車(chē)牽引，到發(fā)線(xiàn)有效850KM，牽引質(zhì)量為4000T.西安---鄭州輸送能力為客對56對，貨運能力7000萬(wàn)T ， 鄭州--徐州段輸送能力為客車(chē)32對，貨運能力7000萬(wàn)T，2006年煤炭運量為1100萬(wàn)T。　　鐵路煤炭主要來(lái)源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區，集運鐵路主要有寶中線(xiàn)、成桐線(xiàn)、西廷線(xiàn)、侯西線(xiàn)、南同蒲線(xiàn)等。部分轉交焦柳線(xiàn)至湖北、湖南。部分轉交京廣線(xiàn)南下至湖北和湖南，部分轉交至京九線(xiàn)至安徽、江西，部分轉交至江蘇和浙江。　　西康鐵路　　起于西安樞紐內新豐鎮站，迄于襄渝線(xiàn)呂河站，全長(cháng)267KM,主要技術(shù)標準為國鐵I級，單線(xiàn)電氣化，半自動(dòng)閉塞，限坡13‰，SS4電力機車(chē)雙機牽引，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)850M，牽引質(zhì)量為4000T .　　西康鐵路限制區為窯村至呂河，輸送能力為客車(chē)8對，貨運能力為1500萬(wàn)T，煤炭來(lái)源主要為黃陵、彬長(cháng)、蒲白和澄合等礦區，集運鐵路主要有咸銅線(xiàn)、侯西線(xiàn)和襄渝線(xiàn)，大部分轉效襄渝線(xiàn)安康至襄樊段至湖北，小部分轉交襄渝安康至重慶段南下至川渝地區。　　京廣線(xiàn)　　貫通中國南北的重要鐵路干線(xiàn)，起自北京，迄于廣州，全長(cháng)2313KM,該線(xiàn)路主要承擔“三西”煤炭疏運，主要為本線(xiàn)豐臺西至武昌南段，主要技術(shù)標準為國鐵I級，雙線(xiàn)電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡12.7‰，SS4電力機車(chē)牽引，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)1050KM,牽引質(zhì)量為5000T.　　京滬線(xiàn)　　全長(cháng)1463KM，現為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，內燃牽引，貨運能力7300萬(wàn)T,能力利用率為100%。2002年符離集至蚌埠東煤炭運量達4100萬(wàn)T，需建設京滬客運專(zhuān)線(xiàn)，將既有鐵路主要用于貨運，能力可提高至1億T以上，其中可用于兗州基地煤炭運輸能力5000萬(wàn)T。