我們身邊經(jīng)常會(huì )發(fā)現有“僵尸車(chē)”，很多車(chē)主在汽車(chē)報廢時(shí)嫌麻煩或者不知道該怎么處置，就棄之路邊。其實(shí)，這些報廢車(chē)也有它們的“用武之地”。

　　7月28日，位于大足的重慶市第一條綠色環(huán)保報廢汽車(chē)拆解基地建成試運行，標志著(zhù)我市第一條機械化、環(huán)?；瘓髲U汽車(chē)拆解流水線(xiàn)誕生。它的誕生有望改變報廢汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)存在的手工拆解和環(huán)境污染問(wèn)題。

　　流水線(xiàn)15分鐘拆完一臺車(chē)

　　大足報廢汽車(chē)拆解基地總占地160畝，總投資1.2億元，設計年拆解報廢汽車(chē)15萬(wàn)輛。2015年底被國家工信部評為“國家資源再生利用重大示范工程”。該基地相關(guān)負責人介紹，就和汽車(chē)制造企業(yè)的組裝流水線(xiàn)一樣，這里就是將一臺完整的汽車(chē)流水線(xiàn)拆解，拆解后零件分門(mén)歸類(lèi)，或繼續發(fā)揮作用，或特殊處置，達到環(huán)保和資源再生利用等目標。

　　“一臺報廢車(chē)進(jìn)入基地之后，首先是進(jìn)行環(huán)保預處理，包括對廢機油等油液進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化收集處理，保證不會(huì )有油液泄漏，對土地造成污染?！绷硗?，安全氣囊、電瓶等都要先行被拆除。在上流水線(xiàn)前，需要沖洗干凈，一臺車(chē)在流水線(xiàn)上進(jìn)行拆解大約耗時(shí)15分鐘左右。

　　精細化拆解可物盡其用

　　除了環(huán)保，該流水線(xiàn)還有許多精細化拆解的工位，就拿發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，一臺發(fā)動(dòng)機由許多零部件構成，精細化拆解可以將發(fā)動(dòng)機再拆解成多個(gè)零件，這樣可以最大化的物盡其用。

　　該拆解基地除建設報廢汽車(chē)拆解流水線(xiàn)外，還規劃布局廢油液資源化再生利用項目、固體廢棄物加工中心、危廢物加工貯存、二手汽車(chē)及零部件交易市場(chǎng)等，實(shí)現報廢汽車(chē)拆解產(chǎn)生的廢棄物的減量化和資源化再生利用，目標是建成國內同行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟標桿和示范企業(yè)。

　　重慶1年約11萬(wàn)輛車(chē)進(jìn)入報廢期

　　但去年僅3.2萬(wàn)輛進(jìn)入正規報廢渠道

　　重慶是中國重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地和微車(chē)生產(chǎn)基地，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模接近200萬(wàn)輛。從2008年起，重慶市機動(dòng)車(chē)的保有量以年20%左右的速度增長(cháng)，預計2020年，汽車(chē)報廢將迎來(lái)高峰期。

　　目前，報廢汽車(chē)拆解企業(yè)大多規模小，場(chǎng)地設施、設備簡(jiǎn)陋，拆解手段落后，普遍采用手工氧割、明火作業(yè)，拆解現場(chǎng)油污滿(mǎn)地，存在一定的環(huán)境問(wèn)題和消防安全隱患。并且原始粗放的拆解方式導致資源利用率低和產(chǎn)生大量的固體廢棄物。

　　2015年，我市汽車(chē)保有量為278萬(wàn)輛，按照國內報廢率4%計算，我市應有11萬(wàn)輛汽車(chē)進(jìn)入報廢期，而實(shí)際上，進(jìn)入正規報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)的只有約3.2萬(wàn)輛，報廢率僅為1.15%，大量報廢汽車(chē)成為“僵尸車(chē)”或流入了非正規的回收站或個(gè)人，私拆、私賣(mài)現象嚴重，造成資源的極大浪費和嚴重的道路安全隱患。

　　“僵尸車(chē)”按廢鐵賣(mài) 可收七八百元

　　“很多私家車(chē)主不愿將報廢車(chē)交到正規的報廢汽車(chē)企業(yè)，很大方面的原因是怕汽車(chē)報廢手續過(guò)于繁瑣?！逼鋵?shí)車(chē)輛申請報廢的處理程序很便捷，車(chē)主只需帶上車(chē)輛行駛證、車(chē)輛登記證書(shū)、身份證等證件將車(chē)交到報廢汽車(chē)回收企業(yè)，企業(yè)業(yè)務(wù)人員會(huì )為車(chē)主代辦一切手續，一般完全不能再利用的家用轎車(chē)，按廢鐵賣(mài)也可以賣(mài)到七八百元。